国际多式联运的基本条件:1.必须具有一份多式联运合同。国际多式联运中,由多式联运经营人与托运人订立多式联运合同。2,整车多式联运业务、多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同,以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据,也是区别多式联运与一般联运的主要依据。3、必须使用全程多式联运单据。该单据既是物权凭证,也是有价证券,整车多式联运业务。4、必须是全程单一运价。这个运价一次收取,整车多式联运业务,包括运输成本(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。多式联运中使用的集装箱一般应由多式联运经营人提供。整车多式联运业务
多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同:一般海运提单只适用于海运,从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用,但它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一,因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。如属前者,收货人一栏应采用指示抬头;如属后者,收货人一栏应具体列明收货人名称,并在提单上注明不可转让。铁路整柜多式联运找哪家多式联运的货物交付:当货物运至目的地后,由目的地代理通知收货人提货。
随着全球贸易经济的进一步加深,我国成为了重要的进出口承载在基地之一,这就必然会促使我国现代化国际货代的迅猛发展,经过多年的蛰伏提升我国现代化国际货代呈现出了其独有的特点,下面本文就相关内容做系统各方面的解说。现代化海运多式联运的特点:运输载体越来越多,方式更丰富。随着国内市场经济的大幅发展,尤其作为重要的生产加工基地,我国承载着世界各国的产品生产,这就必然需要强有力的国际货代作为依托,确保生产内容的及时运输完成。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中,中国占了3个。随着中国经济影响力的不断扩大,世界航运中心正在逐步从西方转移到东方,中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。世界经济发展环境发生了很大的变化,世界经济中心已经开始向亚太地区转移,世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮,而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业。
法定(多式)联运。它是指不同运输方式运输企业之间根据国家运输主管部门颁布的规章开展的多式联运。铁路、水路运输企业之间根据铁道部、交通部共同颁布的《铁路水路货物联运规则》开展的水陆联运即属此种联运。在这种联运形式下,有关运输票据、联运范围、联运受理的条件与程序、运输衔接、货物交付、货物索赔程序以及承运之间的费用清算等,均应符合国家颁布的有关规章的规定,并实行计划运输。这种联运形式无疑有利于保护货方的权利和保证联运生产的顺利进行,但缺点是灵活性较差,适用范围较窄,它不仅在联运方式上*适用铁路与水路两种运输方式之间的联运,而且对联运路线、货物种类、数量及受理地、换装地也做出了限制。此外,由于货方托运前需要报批运输计划,给货方带来了一定的不便。法定(多式)联运通常适用于保证指令性计划物资、重点物资和**、抢险、救灾等急需物资的调拨。国际多式联运各个运输环节和各种运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物中转速度及时。铁路整柜多式联运找哪家
国际多式联运提高运输管理水平,实现运输合理化。整车多式联运业务
国际多式联运与一般国际货物运输的信用证上条款不同:根据多式联运的需要,信用证上的条款应有以下三点变动:①向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单,而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单,同时还应注明该提单的抬头如何制作,以明确可否转让。②多式联运一般采用集装箱运输(特殊情况除外,如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采用集装箱),因此,应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款。③如不由银行转单,改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单,以便收货人或代理能尽早取得货运单证,加快在目的港(地)提货的速度,则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直寄收货人或其代理”之条款。如由多式联运经营人寄单,发货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据并已寄出”的证明。整车多式联运业务
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